Test cage de transport Tmriohed 65 x 91 x 69,5 cm : la caisse de coffre qui fait le job sans chichi

Je cherchais une cage de transport pour sécuriser mon chien dans le coffre, sans exploser mon budget. Je suis tombé sur ce modèle Tmriohed, 65 x 91 x 69,5 cm, en alu et MDF, marque inconnue pour moi. Je l’ai prise pour un chien type Golden / berger, donc taille moyenne à grande. L’idée, c’était d’avoir quelque chose de plus stable et plus propre qu’une simple grille ou un harnais accroché à l’appuie-tête.

Je l’ai utilisée pendant quelques trajets de 30 à 60 minutes, plus un week-end avec pas mal d’autoroute. Je l’ai montée moi-même, je l’ai trimballée d’une voiture à l’autre (break + SUV), et j’ai regardé surtout deux choses : est-ce que le chien est bien dedans, et est-ce que ça tient correctement dans le coffre sans que ça bouge dans tous les sens à chaque rond-point.

Globalement, la cage fait ce qu’on lui demande : elle maintient le chien dans un espace défini, il ne vient plus coller sa truffe sur mon épaule en plein freinage, et le coffre reste moins dégueu. Par contre, faut être clair : c’est pas un truc de pro pour cynophile avec chien de travail, c’est plutôt un produit "grand public" qui vise le compromis prix / sécurité / confort.

Je vais détailler un peu tout ça : montage, matériaux, confort pour le chien, comportement sur la route, et surtout si ça vaut le coup par rapport à d’autres solutions (harnais, cage filaire, etc.). Spoiler : c’est pas parfait, mais pour un usage régulier mais pas intensif, ça tient la route. Après, si tu cherches du ultra costaud pour gros chien destructeur, là il faudra peut‑être viser plus haut de gamme.

Pour le prix, on est sur une cage de taille assez grande, en alu + MDF, livrée en kit. Sur ce segment, il y a des cages plus cheap en métal fin type "grille" et des cages beaucoup plus chères tout alu renforcé. Celle-ci se place un peu au milieu : pas la moins chère du marché, mais loin des modèles haut de gamme crash-testés. Franchement, au vu des matériaux et de la taille, je trouve le rapport qualité-prix plutôt correct, tant qu’on sait ce qu’on achète.

Comparé à une cage filaire classique (type cage de maison qu’on met dans le coffre), l’avantage ici, c’est surtout la forme adaptée au coffre (pente à l’arrière) et le mélange alu/MDF qui fait un peu moins "prison" dans le look. Par contre, une cage filaire tout métal peut parfois être plus solide et moins sensible à l’humidité, mais souvent plus lourde et moins adaptée à la forme du hayon. Là, tu payes surtout le côté "cage spéciale voiture".

Si tu compares avec les grosses marques spécialisées en transport sécurisé, forcément, cette Tmriohed fait plus "entrée / milieu de gamme". Pas de certification crash-test, pas de renforts partout, pas de système de verrouillage avancé. Mais le prix n’est pas du tout le même non plus. Si tu fais quelques voyages par mois, que tu veux un truc propre et fonctionnel sans y laisser un demi-salaire, ça se tient. Pour un usage pro ou très intensif, je mettrais plus cher ailleurs.

Au final, je dirais que c’est un achat qui a du sens pour : quelqu’un qui veut arrêter d’avoir le chien en liberté dans le coffre, qui veut garder un minimum de propreté, et qui ne cherche pas la solution la plus haut de gamme du marché. Y’a mieux, clairement, mais c’est plus cher. Là, on est sur un compromis qui tient la route : quelques concessions sur la solidité ultime, mais un produit globalement pratique et utilisable au quotidien sans se prendre la tête.

Niveau design, on est sur quelque chose de très simple et très fonctionnel. Structure en tubes d’aluminium, panneaux en MDF, et une seule grande porte à l’arrière. Pas de double compartiment, pas de séparation, pas de gadgets. Ça a un côté "caisse de transport de base" : ça ne fait pas moche, mais ça ne fait pas premium non plus. Dans un coffre, de toute façon, on s’en fiche un peu du look, tant que ça ne gêne pas et que ça reste pratique.

Le truc que j’ai bien aimé, c’est que les barreaux en alu laissent bien passer la lumière et l’air. Le chien voit ce qui se passe, il n’est pas enfermé dans une boîte opaque. Pour les chiens un peu anxieux, c’est mieux qu’une caisse toute fermée. Par contre, il n’y a pas de grille sur le dessus, donc si tu empiles des trucs sur la cage, ça peut bloquer un peu la circulation d’air. Moi j’ai laissé le dessus à peu près dégagé, à part un plaid léger.

La porte unique, c’est pratique pour le quotidien : tu ouvres, tu fais monter le chien, tu fermes, terminé. Le loquet est basique, mais tient bien si tu le fermes correctement. Je n’ai pas vu de jeu particulier après quelques utilisations. En revanche, si tu as deux chiens, là ça se complique : soit tu les mets ensemble (faut qu’ils s’entendent très bien et qu’ils soient pas trop gros), soit cette cage ne convient pas. Pas de séparation possible sans bricolage maison.

Les coins en plastique sont un petit plus : ça évite les bords métalliques trop agressifs, surtout si le chien se cogne en montant ou en descendant. C’est pas du blindage, mais ça limite les angles vifs. Par contre, ces pièces en plastique donnent aussi un côté un peu "meuble en kit". On sent que ce n’est pas pensé pour prendre des chocs violents comme une cage de crash-test haut de gamme. Niveau design global, j’ai envie de dire : ça fait le job, c’est plutôt bien pensé pour l’usage quotidien, mais on est clairement sur du pratique avant tout, pas sur un truc ultra robuste pour conditions extrêmes.

Pour le confort, clairement, la cage arrive sans coussin, sans tapis, rien. C’est juste le fond en MDF nu. Si tu poses le chien là-dessus tel quel, ce n’est pas top, surtout pour les longs trajets ou les chiens avec des articulations un peu fragiles. J’ai donc ajouté un matelas pour chien adapté à la taille du fond, plus une couverture que je peux laver facilement. Une fois ça en place, mon chien s’est couché assez rapidement et a fini par dormir pendant le trajet, donc visiblement, il ne se sentait pas mal dedans.

En termes d’espace, pour un chien de 25-30 kg, il peut s’allonger complètement sur le côté, se lever, se retourner, donc c’est correct. Par contre, ce n’est pas un salon : il ne pourra pas jouer ou vraiment se mettre dans tous les sens. C’est une cage de transport, pas une niche de jardin. Si ton chien est très grand ou aime voyager complètement étalé de tout son long, ça risque d’être un peu juste. Je dirais que c’est adapté pour : Golden, Labrador pas trop massif, berger moyen, voire deux chiens moyens si ils sont très cools et que tu acceptes qu’ils soient un peu serrés.

La ventilation est bonne grâce aux barreaux en alu sur les côtés. Le chien voit l’extérieur, il a de l’air, et il ne se retrouve pas dans une boîte fermée. Ça limite aussi les odeurs qui stagnent. En été, par contre, comme pour toutes les cages, il faut faire gaffe : ne pas laisser le chien dedans coffre fermé au soleil. La cage ne résout pas ce problème, c’est juste une structure, pas un système de clim.

Au niveau du bruit, une fois bien montée et bien serrée, la cage ne fait pas trop de cliquetis. J’avais un peu peur des vibrations métalliques, mais avec un tapis au fond et la cage calée contre le dossier de la banquette, ça reste raisonnable. Mon chien, qui est du genre à stresser quand ça tape de partout, ne s’est pas mis à paniquer, donc de son point de vue, ça doit être acceptable. En gros, le confort est correct à condition de l’équiper : sans matelas ni protection, c’est clairement trop dur et trop glissant pour être agréable sur la durée.

La cage est annoncée en aluminium et MDF. En vrai, ça se voit dès l’ouverture du carton : tubes alu creux, panneaux type bois aggloméré (MDF), et pas mal de pièces en plastique pour les angles et les raccords. L’avantage, c’est que ça reste relativement léger pour la taille. L’inconvénient, c’est que ça n’a pas le même niveau de solidité qu’une cage tout métal soudée. Pour un chien "normal" (pas destructeur, pas spécialiste de l’évasion), ça suffit largement. Pour un chien qui gratte, qui mord les barreaux ou qui se jette contre les parois, je serais plus réservé.

Le montage, c’est du pur meuble en kit : vis, profilés, panneaux, notice. J’ai mis environ 45 minutes tranquille, seul, avec un tournevis et un peu de patience. La notice est pas parfaite, mais on s’en sort si on a déjà monté un meuble IKEA dans sa vie. Par contre, il faut bien serrer toutes les vis, sinon la structure a tendance à avoir un léger jeu et à grincer un peu quand la voiture bouge. Après un premier trajet, j’ai resserré deux ou trois points et ça allait mieux.

Le MDF, c’est pratique pour le nettoyage : un coup d’éponge, ça repart. Par contre, si ton chien pisse dedans régulièrement ou si tu renverses de l’eau, à la longue, ça peut gonfler ou se marquer. Perso, j’ai directement mis un tapis étanche + une couverture au fond pour protéger le panneau. L’alu, lui, ne rouille pas, donc c’est un bon point si tu as souvent le coffre humide (pluie, neige, chien mouillé).

Niveau finitions, on est sur du correct sans plus : quelques bavures légères sur certains bords, rien de coupant, mais ça se voit que ce n’est pas du haut de gamme. Les angles en plastique jouent un vrai rôle pour la sécurité, mais ce sont aussi les pièces qui semblent les plus fragiles à long terme. Si tu démontes et remontes la cage souvent, je pense que c’est ça qui lâchera en premier. En résumé : matériaux cohérents avec le prix, plutôt pensés pour un usage régulier mais pas intensif, à condition de protéger le fond et de ne pas avoir un chien qui défonce tout.

Niveau durabilité, après quelques semaines d’utilisation, la cage tient bien, rien ne s’est tordu ou détaché. Les tubes en alu ne marquent pas trop, même avec quelques coups de gamelle ou de griffes. Les panneaux en MDF n’ont pas bougé, mais je les ai protégés dès le début avec un tapis étanche. Honnêtement, si tu laisses le bois nu et que ton chien a tendance à baver, à renverser de l’eau ou à faire un pipi de stress, je pense que le MDF va finir par souffrir : taches, gonflements, bords qui s’abîment.

Les raccords en plastique, c’est vraiment le point où je me dis : "On verra dans un an". Pour l’instant, ça ne bouge pas, mais on sent que ce n’est pas fait pour être démonté et remonté toutes les deux semaines. Si tu comptes la monter une fois, la laisser dans ta voiture et ne plus y toucher, ça ira. Si tu veux la sortir souvent pour utiliser ton coffre à fond, là je pense que la répétition des manipulations va finir par fatiguer les pièces plastiques et peut-être les filetages.

La structure ne semble pas se déformer facilement. J’ai transporté la cage d’une voiture à l’autre, en la portant un peu comme un gros carton, et elle n’a pas pris de jeu particulier. Il y a quelques petits grincements au début, mais une fois les vis resserrées, ça se stabilise. Clairement, ce n’est pas la cage que tu vas garder 20 ans, mais pour quelques années d’usage régulier (vacances, trajets week-end, sorties sportives), ça semble tenir la route.

En résumé, je dirais que la durabilité est correcte pour le prix et les matériaux. Ce n’est pas un tank, mais ce n’est pas du jetable non plus. Si tu as un chien calme, qui ne cherche pas à détruire ce qui l’entoure, et que tu ne passes pas ta vie à démonter/remonter la cage, elle devrait tenir suffisamment longtemps pour rentabiliser l’achat. Si par contre tu as un gros bourrin ou un jeune chien très nerveux, je viserais un modèle plus costaud, quitte à payer plus cher dès le départ.

Côté performance en voiture, l’objectif principal pour moi, c’était de limiter les mouvements du chien et d’éviter qu’il vienne se balader dans l’habitacle. Là-dessus, la cage fait son boulot. Une fois la caisse posée dans le coffre, bien calée contre le dossier des sièges arrière, elle reste globalement en place. Elle n’est pas livrée avec des sangles, donc si tu veux que ce soit vraiment bien fixé, il faut utiliser tes propres sangles ou points d’attache du coffre. Perso, j’ai ajouté deux sangles pour qu’elle ne recule pas en cas de freinage un peu fort.

En conduite normale (ville, départementales, autoroute), la cage ne bouge pas trop et ne fait pas un bruit de casserole, à condition que le montage soit correct et que les vis soient bien serrées. Mon chien restait couché la plupart du temps, se relevait de temps en temps, et ne semblait pas gêné. Le fait qu’il soit confiné dans un espace précis évite aussi qu’il se fasse projeter dans tous les sens au moindre virage. On ne parle pas de sécurité au niveau crash-test comme certaines caisses homologuées, mais pour un usage standard, c’est déjà beaucoup mieux que le chien en vrac dans le coffre.

Par contre, il faut être lucide : le MDF et les raccords plastiques, en cas de gros choc, ce ne sera pas aussi solide qu’une cage tout acier soudée. Si tu cherches une solution vraiment orientée sécurité maximale (type trajets très fréquents, autoroute tous les jours, gros chien puissant), je viserais plutôt des marques spécialisées dans les caisses "crash testées". Ici, on est plus sur un compromis : on gagne en organisation, en propreté et en sécurité par rapport à rien du tout, mais ce n’est pas le top niveau pour un accident violent.

Autre point pratique : la porte s’ouvre largement et ne coince pas, même avec un tapis dedans. Mon chien monte et descend sans trop se poser de questions. Les coins plastiques évitent qu’il se râpe en se dépêchant de sortir. Attention quand même si ton chien est très excité à l’ouverture du coffre : la cage ne va pas le retenir s’il se jette sur la porte dès que tu la déverrouilles, ça reste un loquet simple. Globalement, sur la route, la cage apporte un vrai plus en termes de gestion du chien et de tranquillité au volant, mais ce n’est pas un produit de sécurité "ultime" non plus.

Concrètement, cette cage fait environ 65 cm de large, 91 cm de profondeur et 69,5 cm de hauteur. Sur le papier, c’est donné pour des chiens de taille moyenne à grande, style Golden Retriever, Samoyède, berger, etc. Chez moi, c’est passé pour un chien d’environ 30 kg, 55 cm au garrot, qui aime bien se coucher en chien de fusil ou sur le côté. Il peut se lever, se tourner, se coucher, donc niveau espace, c’est correct pour ce gabarit. Pour un très gros chien type berger allemand massif ou rott, ça commence à être juste en hauteur et en longueur.

Dans un break, ça rentre bien tant que le coffre est assez profond. Dans un SUV, ça passe aussi, mais il faut vraiment mesurer le coffre avant d’acheter, surtout la profondeur une fois le hayon fermé et l’angle du dossier de la banquette. La cage est un peu en forme de trapèze (comme la plupart des caisses de coffre) pour suivre la pente du hayon, donc elle est plus étroite en haut qu’en bas. Si tu as une citadine ou un petit SUV compact, honnêtement, ça risque d’être chaud.

La cage a une seule porte à l’arrière, côté coffre. Pas de porte latérale. Donc ça veut dire : accès uniquement par le hayon. Si tu as l’habitude de faire monter le chien par une porte latérale, il faudra changer tes habitudes. Ce n’est pas forcément un problème, mais à savoir. La porte se ferme avec un loquet simple, pas un système ultra sécurisé, mais suffisant pour un chien normal qui ne passe pas son temps à forcer.

En termes de poids, on est autour de 15 kg. Ça se porte à une personne, mais c’est quand même encombrant. Faut pas être trop fragile des épaules. Par contre, une fois dans le coffre, le poids aide un peu à ce que ça ne bouge pas trop, surtout si tu bloques la cage contre le dossier de la banquette. Bref, sur la fiche technique, ça colle à ce qui est annoncé, mais ce n’est pas une cage universelle : il faut clairement vérifier ton modèle de voiture et le gabarit de ton chien avant de cliquer sur "acheter".